Calculer le prix de l'heure de vol d'un avion d'aéroclub

Le prix de l'heure de vol d'un avion d'aéroclub se calcule en additionnant trois éléments : les charges fixes annuelles de l'avion divisées par le nombre d'heures que vous prévoyez de voler, les coûts variables par heure (carburant, entretien horaire) et les provisions pour les grosses dépenses à venir (révision moteur, hélice). On y ajoute une part des frais généraux du club et une petite marge de sécurité. Le paramètre le plus sensible n'est pas le prix du carburant : c'est le nombre d'heures prévu.

Les trois familles de coûts d'un avion de club

Avant de calculer quoi que ce soit, il faut ranger chaque dépense dans la bonne case. C'est là que la plupart des tarifs se trompent : une provision oubliée ou des frais généraux mélangés aux coûts de l'avion faussent tout le reste.

Les frais généraux du club (local, assurance responsabilité civile du club, comptabilité, logiciel, club-house) forment une quatrième catégorie. Ils ne dépendent d'aucun avion en particulier : on les répartit sur l'ensemble des heures de la flotte.

Le calcul pas à pas, sur un exemple

Prenons un avion quadriplace fictif. Tous les montants ci-dessous sont des hypothèses rondes pour illustrer la méthode : remplacez-les par les chiffres réels de votre club, tirés de vos factures et de votre dernier bilan.

1. Charges fixes annuelles

Avec 300 heures prévues dans l'année : 14 900 € ÷ 300 h = 49,70 € par heure.

2. Coûts variables par heure

• Carburant : 30 litres par heure × 2,60 € le litre = 78 € par heure. Prenez la consommation moyenne réellement constatée sur vos carnets de route, pas celle du manuel de vol.
• Entretien horaire : le coût annuel des visites 50 h et 100 h et des pièces d'usure, divisé par les heures volées. Disons 25 € par heure.

3. Provisions

• Révision générale du moteur : si elle coûte 30 000 € et que le potentiel du moteur est, par exemple, de 2 000 heures, il faut mettre de côté 30 000 € ÷ 2 000 h = 15 € par heure.
• Hélice et autres grosses interventions prévisibles : 3 € par heure.

4. Frais généraux du club

Si le club dépense 8 000 € par an en frais généraux et que l'ensemble de la flotte vole 1 200 heures, chaque heure doit porter 8 000 € ÷ 1 200 h = 6,70 €.

5. Le total

La marge de sécurité couvre ce que le calcul ne voit pas : une panne hors visite, une hausse du carburant en cours d'année, une immobilisation plus longue que prévu.

Le paramètre qui change tout : le nombre d'heures

Refaites le calcul de l'exemple en ne changeant qu'une chose, le nombre d'heures volées dans l'année :

Cent heures de moins coûtent environ 26 € de plus sur chaque heure. C'est le piège classique : un club qui augmente son tarif parce que l'avion vole moins risque de le faire voler encore moins, et de devoir augmenter à nouveau l'année suivante. D'où deux règles :

• Calculez sur des heures réalistes, celles de l'année écoulée corrigées de ce que vous savez (une immobilisation prévue, un nouvel instructeur, une baisse du nombre de membres), pas sur les heures que le bureau aimerait voir.
• Faites voler les avions. Une réservation plus simple, des créneaux visibles sur mobile et des avions disponibles font plus pour le prix de l'heure qu'une renégociation d'assurance. C'est tout l'enjeu de la réservation en ligne en aéroclub.

Les choix de tarification qui comptent

Carburant compris ou « sec ». Un tarif carburant compris est plus simple pour les pilotes, mais expose le club aux variations de prix : il faut alors le revoir plus souvent. Un tarif sec, où le pilote paie le carburant à part, protège la trésorerie mais complique la facturation. Les deux se défendent, à condition de calculer le coût variable avec la même convention que celle facturée.

Le compteur de référence. Selon que vous facturez à l'horamètre moteur, au temps bloc ou au temps de vol, une même sortie ne donne pas le même nombre d'heures. Choisissez un compteur, écrivez-le dans le règlement intérieur, et utilisez le même pour calculer vos coûts : si vous facturez au temps de vol mais que l'entretien se compte en heures moteur, votre coût par heure facturée est plus élevé que celui que vous avez calculé.

Un tarif par avion. Un biplace école et un quadriplace de voyage n'ont ni la même consommation, ni la même assurance, ni le même moteur. Un tarif unique pour toute la flotte fait payer aux uns les coûts des autres, et masque l'avion qui perd de l'argent.

L'instruction à part. Le prix de l'heure couvre l'avion. La rémunération ou l'indemnisation des instructeurs se facture séparément, ce qui permet de voir clairement ce que coûte la formation.

Revoir le tarif en cours d'année

Le tarif fixé à l'assemblée générale repose sur des prévisions. Trois indicateurs disent s'il tient encore :

1. Les heures réalisées par avion, comparées aux heures prévues, mois par mois.
2. Le coût réel par heure, c'est-à-dire les dépenses effectivement payées pour chaque avion divisées par les heures validées.
3. Le prix du carburant, si le tarif est carburant compris.

Un point au milieu de l'année suffit dans la plupart des clubs. Quand une hausse est nécessaire, présentez le calcul aux membres : un tarif dont on comprend la construction s'accepte beaucoup mieux qu'une hausse annoncée sans explication.

Les erreurs les plus fréquentes

• Oublier les provisions. Le jour de la révision moteur, le club qui n'a rien mis de côté doit emprunter ou faire un appel exceptionnel aux membres.
• Calculer sur les heures espérées plutôt que sur les heures probables.
• Mélanger frais généraux et coûts de l'avion, ce qui empêche de savoir quel appareil est rentable.
• Ignorer les immobilisations. Un avion en maintenance pendant six semaines vole moins, et ses charges fixes pèsent plus lourd sur chaque heure.
• Ne jamais comparer au réel. Un tarif calculé une fois et reconduit pendant trois ans dérive sans que personne ne le voie.

Suivre le coût réel de chaque avion sans tableur

Le calcul ci-dessus se fait très bien sur un tableur. Le difficile, c'est de le tenir à jour : rattacher chaque facture au bon avion, compter les heures réellement validées, suivre l'écart avec le prévisionnel.

Dans BravoZulu, chaque dépense est classée par catégorie (carburant, maintenance et pièces, assurance, autres frais avion) et chaque vol saisi alimente les heures validées. Le tableau de rentabilité de la flotte affiche alors le coût par heure (charges de la flotte divisées par les heures validées), la recette par heure (location et instruction) et le résultat du club, sans ressaisie. Les pilotes rechargent leur compte par carte bancaire, et les écritures s'exportent en CSV pour la comptabilité.

Si vous préparez les tarifs de la prochaine assemblée générale, nous pouvons vous montrer ce tableau sur les données d'un club de démonstration : demandez une démo gratuite. Pour une vue d'ensemble de ce qu'un logiciel doit couvrir, voyez aussi notre guide complet du logiciel de gestion d'aéroclub.

Questions fréquentes

Combien coûte l'heure de vol en aéroclub ?

Il n'existe pas de prix national : il dépend de l'avion, de sa consommation, de son assurance, de son financement et surtout du nombre d'heures qu'il vole. Le seul chiffre qui compte pour un bureau est le coût complet de chaque avion de son club, calculé avec la méthode ci-dessus.

Faut-il inclure le carburant dans le prix de l'heure ?

C'est un choix du club. Le tarif carburant compris est plus simple pour les pilotes ; le tarif sec protège la trésorerie quand le prix du carburant varie. Dans les deux cas, le calcul du coût doit suivre la même convention que la facturation.

À quelle fréquence revoir le prix de l'heure de vol ?

Une fois par an pour fixer le tarif, en général avant l'assemblée générale, et un point en milieu d'année pour comparer les heures et les coûts réels aux prévisions. Plus souvent si le tarif inclut le carburant et que son prix bouge beaucoup.

Le prix de l'heure doit-il financer le remplacement de l'avion ?

Si le club veut pouvoir renouveler sa flotte sans emprunt ni appel aux membres, oui : c'est le rôle de l'amortissement dans les charges fixes. Sinon, il faut prévoir dès maintenant comment ce remplacement sera financé.